泰山财经记者 张琴

“送你这单不光赚不到钱，还人心惶惶，以后真弗成这样干了。”

11月1日，货拉拉司机王师父一边开车一边向坐在一旁的乘客怨恨，他开的新动力轿车的后备箱放着几个大箱子，这是乘客要输送的货色。

王师父在济南一家征战企业职责，因为行业不景气本年收入少了许多，他原来念念出来跑快车，但济南现在严控网约车总量，他迟迟拿不到准入履历。

本年10月份一次随机的契机，王师父传说货拉拉上线了四轮小件业务，允许轿车司机在平台注册，况且审核门槛很低，就在司机端递交了材料，并很快通过了审批。

不外简直上了路，王师父却发现钱也并不好挣，当先是他的轿车只可接四轮小件业务，这类业务收费绝顶低。

比如此次，短短4公里的路程，货主支付了不到15元车资，这以致比日常打车的价钱王人低，王师父嗅觉加上帮着乘客搬运东西的时分、元气心灵，还有平台抽取的佣金，这个活比跑快车要累许多。

（图文无关）

“闲居打车，一般王人是在路边高下，拉货不相同，王人是要开到楼下搬东西，小区内部路很难找，还容易出现剐蹭之类的问题，时分上也很难戒指。”王师父怨恨。

让王师父更操心的是，平台上不管袖珍面包车也曾货车王人允许货主跟车，但四轮小件业务不允许，而平台上又莫得给以乘客充分的领导，是以时常出现货主把东西王人搬到车上后才知说念不让跟车，这很容易激励货主活气。

“货拉拉应该把不允许拉东说念主这个事一启动就跟货主强调明晰。不让拉东说念主，很容易和货主现场出现摩擦，拉东说念主的话固然平台也不知说念，但一朝被监管部门查到，至少要罚一万块。”王师父无奈地说。

泰山财经记者防备到，本年下半年以来，网上出现了一些对于货拉拉四轮小件业务的宣传著作，这些著作中称，比拟于传统的物流行业，货拉拉四轮小件配送具有低参预、高呈文的特色。不外货拉拉官方并莫得高调宣传该业务。

出行行业资深不雅察东说念主士李百春告诉记者，货拉拉上线四轮小件业务，主若是为粗鲁滴滴推出的顺道送和汽车直送业务，这些王人是介乎于快递跑腿和袖珍面包车之间的同城配送业务，价钱比两者王人低廉，但拉货能比快递跑腿多不少，日常发几个中小件的箱子莫得问题。

“这项业务之是以莫得大畛域实行，一是照实存在监管风险，很容易出现载情面况，二是此前司机端并不是很受宽容，因为单价低况且费时劳作，但本年寰宇王人在严控网约车，这给了那些有车而又无法从事快车业务的车主提供了新的创收渠说念。”

李百春以为，四轮小件业务的实行，对货拉拉等货运平台来说是一把双刃剑。如果解决到位，很可能会成为与达达、闪送、好意思团跑腿等竞争的有劲产物，进一步普及收入畛域和app日活，但如果解决跟不上，很容易被司机钻空子成为变相的“快车业务”，这将是监管部门最不但愿看到的。

累赘裁剪：张子川|起首：