2024年基本上将近杀青了，纵不雅这一年，有的车企提前完成了销售指标，比如比亚迪、小米和零跑，有的车企的指标完成率达到了80%以上，比如祯祥、蔚来、长安和奇瑞，而剩下的跳动一半以上的车企皆完成指标没趣。由此可见，车市的销量主要聚拢在头部车企手中，市集的“二八样式”一经酿成，少部分车企占据了80%以上的市集份额。

新年将至，车企不管有莫得完成销售指标，皆但愿在年前不息拉动一波销量走势。抑制到目下，一经有20家车企集体“官方降价”，它们要么推出“一口价”，要么推出“限时价”，不论袭取何种神志，主要主张皆是为了降价，从而教养车型的竞争力。

还有小数，2024年夙昔是有国补和省补的，厂家融合这些战略然后再降一部分价，例必大概激动顿然者的购车温存。

以问界汽车为例，现阶段推出了至高5万元的限时购车权力，包含问界、智界品牌。还有智己汽车，礼聘智己L6的话，在国补和省补的基础上，厂家还拿出了3000元的现款补贴。

再看比亚迪，旗下许多车型的价钱皆有3000元及以上的优惠，宋Pro还将价钱下调至9.98万起。除了宋Pro外，秦PLUS、宋PLUS、宋Pro等车型的优惠力度皆很大。有真谛的是，比亚迪旗下的许多车型皆降价了，但宋L EV却从来不降价，要知谈，这款车型的销量并不好，比亚迪为什么不降价呢？你品，你细品。

还有特斯拉，它推出了尾款立减动作，礼聘特斯拉Model Y的话，尾款立减1万，还可享“5年0息”购车。

除了国家具牌外，合股品牌的价钱体系也坍塌了，东风日产、上汽通用旗下的中型车推出了“一口价”动作，日产天籁、别克君威等车型的初学价钱一经来到了12万级，还有丰田凯好意思瑞和本田雅阁，它们诚然莫得推出“一口价”，但优惠力度很大，初学价钱基本上也在12万级。

还有豪华品牌，奥迪A6L和奥迪Q5L的初学价钱一经跌破了30万，奥迪A4L、良马3系和飞奔C级的初学价钱一经下探到20万左右，导致了豪华品牌的盈利水平大幅下落，致使不得不裁人（比如寰宇）。

关于顿然者来说，当今买车能否抄底？

如故那句话，早买早享受，晚买有扣头。车型的底价取决于大环境和品牌的举座发展，本年的主旋律即是顿然左迁，顿然者在靠近大量顿然时变得愈加严慎，因此你会看到，屋子和车子皆不好卖了，无须说这些大量物品，就连生涯必需品许多东谈主亦然能省则省，羽绒服能不买就不买，就连大米的销量皆大幅下滑，难谈南边东谈主不吃饭了吗？如故面食更有性价比？

有东谈主说，国内的乘用车家具多余，车企坐褥了广泛汽车，只凭国内顿然者很难全部消化掉，因此，促使了汽车出海量的大幅高涨。既然国东谈主消化不掉，那就让全球东谈主民沿路消化。

关于这种不雅点，我就不评价了。

终末，关于本年的乘用车市集九游会欧洲杯，您有什么见解？