确认乘联会最新数据，本年5月份，日系品牌零卖份额仅为14.8%，同比下降3.2个百分点。从举座上看，日系品牌份额下滑是不争的事实。

而行动日系“领头羊”的丰田，雷同也扛不住国居品牌的“崛起”。确认乘联会数据表示，5月份一汽丰田零卖销量5.47万辆，同比下滑21.9%。本年前5月，一汽丰田累计零卖销量为26.05万辆，同比下滑12.4%。而广汽丰田5月份产销辨别为5.1万辆和6.1万辆，同比辨别下滑35.41%和17%。

究其原因，主如果在如今国内新动力的大趋势下，以丰田为首的联合车企转型巩固，依然以传统燃油车和油电搀和车型行动主力居品。联合新动力车型销量疲软，商场份额冉冉被比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安等自主品牌蚕食。

在这么的场面下，一向以价钱坚挺著称的丰田，也开启了“大降价”。

其中，紧凑型SUV卡罗拉锐放售价9.98万元起，限时详尽优惠3万元；紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时详尽优惠4.3万元。

此外，一汽丰田旗下的RAV4荣放、bZ3、bZ4X、亚洲龙等车型均有不同幅度的降价，降价区间从5.5万元—7万元不等。当今一汽丰田旗下的车型，仅刚上市的普拉多售价相对坚挺。

而广汽丰田，雷同拿出了“诚意”。其中，“常青树”汉兰达优惠5.1万元，起售价低至21.78万元。而中级车销冠——凯好意思瑞，则大批优惠3万元，低至14.98万元起。至于国内最畅销的丰田车——锋兰达，当今末端优惠能够在3.5万元，裸车价优惠后9.08万元起步，顶配不到15万元。

赫然，降价照旧成为刻下联合车赞成商场份额的主要形势。“价钱战”的内卷，本体上即是新动力向燃油车挑战。

要知说念，油车居品更新换代相对较慢，居品智能化程度不高，更多依赖于价钱上的优惠来抓续招引客户。而跟着碳酸锂价钱着落、电板本钱缩小，新动力的造车本钱有所下降，其末端价钱进一步下探，会给燃油车厂商致命一击，加快新动力化的程度。

更贫瘠的是，濒临以比亚迪为代表的新动力车企，联合品牌在燃油车技巧方面的“顽固”，也因为新动力“赛说念”，冉冉被解析。在新动力限制，国居品牌在技巧、研发、产业链等方面，王人有较高的自主权和言语权。

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