发布日期：2024-06-22 03:31    点击次数：191

随着比亚迪海豹(图片|竖立|询价)开启预售，汽车圈又双叒掀翻了一股热议比亚迪的波澜。没主义，漂亮有气质还有内涵的车，谁不爱呢？

全体上看，海豹21.28-28.98万的预售价，就已标明其指标所指。于是疑问便出现了：海豹用什么来让浪费者信服，它比敌手更值呢？

哎呀，我方往上文瞅了一眼，好像我心中的谜底早已显著：漂亮有气质还有内涵！

纵令我以时候流舒坦，但终究依然先看颜值。该打呀！不成这样颜值狗，今天就只聊一项比亚迪海豹颜值之外最值得聊的一大亮点——CTB。

CTB为何物？

CTB是Cell to Body首字母的简称，与现在比拟流行的CTP（Cell to Pack）仅有一个字母的分歧。

现在除海豹除外的电动车，电板有我方相对好意思满的安全架构，再依附于整车架构之上。

而CTB则是电板包的上盖与整车地板集成在一谈，单独看车身架构的话，底部只保留了中间的横向大梁。此时的车身架构，并不是好意思满的。唯一当电板全体装配已矣，整车的结构才算好意思满。这冲破了传统的结构念念维，电板不仅能保证我方的安全，还为整车的结构安全作念出孝敬。

这雷同于苹果手机当初冲破传统电板可分离的想象，变嫌为电板不可取出的有盘算推算一样。

苟简听来，你或者会认为，嘿！CTB也不外如斯，不等于把整车地板精简掉了么？

确凿如斯苟简吗？

CTB背后的著作

犹如证明1+1=2，越苟简的问题，频频意味着难度的指数级提高。而要终局CTB，最初濒临的贫窭等于，研发理念上能不成接纳它？

当你在一家单元责任领略、收入颇丰，共事关系融洽，在莫得新的明确契机下，你会自便跳槽吗？大多数东谈主的谜底，必为含糊。

在工程上雷同如斯，若是一套研发理念果决老到，况且在市集上仍大有效武之地，也就不会因为某一些未训戒证的新宗旨而自便全盘改造。

传统工程理念中，电板是纯电动汽车的要点保护对象，要用电板当成整车的结构件？想王人不要想。

泛泛带领平直给你否了，好点的带领会告诉你，要终局CTB，就必须要研究到整车的安全性、电板的安全性、整车的NVH等总计接洽性能。所谓牵一发而动全身，将整车地板与电板上壳如胶如漆，全车结构王人要随着再行想象，坐褥线也得随着校正。这背后需要几许东谈主力物力？需要几许时候来考证？临了的后果还不一定是好的。

是以说，比亚迪之是以能够终局CTB，最初要归功于具有一花独放的创举精神。另外，也与其另外一个身份息息接洽——手机电板大王。CTB的理念，如上文所述，与手机与电板的结构进化是重叠的。从这个角度来看，或者唯一比亚迪，智商搞出CTB来。

OK，理念上能接纳，那接下来的具体贫窭就要逐个惩办了。

首当其冲的是，何如确保整车的刚度相宜想象条目？

一般电板包的组成，王人是由一堆小电板组成一组电板组，几组电板包再组成一个大电板包。电板被重重保护。

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而比亚迪有我方的法宝——刀片电板。它的上风有二，结构安全性强、单元体积能量密度高。CTB没出身之前，它的里面结构安全上风只阐述于电板。而终局CTB之后，刀片电板的结构安全上风，阐述到了整车上。

比亚迪的官方数据浮现，海豹的扭转刚度达到40500N·m/°。一般情况下，主流A/B级车型的车身扭转刚度在20000-30000，高档车型在30000-45000之间。苟简对比，一目了然。

第二，何如确保整车与电板的侧碰安全？

从结构上来讲，CTB免却了车身地板，关于侧碰而言影响并不大，因为侧碰中起主要撑抓作用的横梁王人是保留的。不外，海豹上仍然在结构上进行了优化，让侧碰时的能量，能够更顺畅的散播，裁汰乘员舱与车身底部电板的变形。

官方的阐明里指出了三条能量散播旅途：

-上传力旅途，终局向A柱的力传递，增大壁障正向受力均匀性；

-中传力旅途，将纵梁內缩，裁汰纵梁与地板高度差，想象环状传力结构，改善传力的平顺性，提高纵梁根部碰撞领略性；

-下传力旅途，标配全框副车架，加多一条传力旅途，带领至后纵梁的传力。

第三，改变地板结构，对NVH是正面依然负面影响？

汽车在行驶过程中，车身在高下傍边束缚振动，频频由悬架、车身扭转以及座椅等来化解。对电动车来说，高分量电板雷同亦然振动源之一。

官方材料浮现，罗致CTB之后，较CTP有盘算推算其振动速度和振幅裁汰90%，路噪裁汰1.5dB。天然仅仅苟简的两个数据，但背后势必是工程师们的大王人优化想象与考证。

其他包括架构优化、坐褥线校正、老师考证规范与工艺进程蜕变等等，我手上材料不及，就不私行答复了。一言以蔽之一句话，CTB看似苟简，背后却大有著作，绝非名义看起来那么苟简。

CTB理念引起的系列质变

CTB时候的底层指标是减重，减重意味着续航和能源性能的加多。与此同期，比亚迪还在这一时候基础上，同步提高了其他维度的性能，把海豹的全体性能拔高了一个线索。

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