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油电之争的话题从不短缺关爱度。燃油车和新能源车谁胜谁出如今尚未见分晓，但业内不少专科东谈主士已输出不雅点。

3月份的中国电动汽车百东谈主论坛上，中国科学院院士欧阳明高在提到新能源汽车安全性问题时暗意，“燃油车自燃率要高于新能源车。”

该不雅点一出质疑声满满。原因是那时PPT展示的燃油车自燃率高于新能源车的数据存疑，不够有劝服力。

时候往常不到两个月，又有一位群众输出了新的不雅点。福州大学校聘解释，博士生导师，福州大学新能源汽车与智能阻挡团队端庄东谈主林歆悠在禁受采访时暗意：

“在接下来的两到三十年内，跟着替代工夫的熟识和关连政策的鼓舞，燃油车将缓缓退出市集。但内燃机行为一种熟识可靠的运转系统，仍然会有一定的市集空间，呈现多种运转工夫类型并存的时局。”

这很是于宣告燃油车的si忘日历了，看到这个不雅点，许多网友蓦地破防了。评述区流露出一大波燃油车怜爱者，他们暗意，“唯有有油车，强项不买电车”；

“骑两轮电动车跑远少许掉电了就不敢跑太远。自后买了摩托车就莫得里程烦燥了”，暗讽新能源车仍存在续航烦燥问题。

还有东谈主捉弄这是（群众）诓骗东谈主的言论。“疫情后东谈主间澄澈了，王人有了我方的寂寥想考，毫不会像前几年相似受任何东谈主的诓骗搬弄”。

网友们想路清奇，脑洞极大，纷繁在为燃油车正名。如今国内新能源汽车的发展，也曾到了强势增长的阶段，以致也曾对以燃油车为主的合股品牌，形成了挟制。合股品牌在市集上渐渐丧失总揽地位。

据工业和信息化部官网音问，2024年4月，我国汽车产销永诀完成240.6万辆和235.9万辆，同比永诀增长12.8%和9.3%。

其中，新能源汽车产销永诀完成87万辆和85万辆，同比永诀增长35.9%和33.5%；1-4月，新能源汽车产销永诀完成298.5万辆和294万辆，同比永诀增长30.3%和32.3%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的32.4%。

国内主流合股汽车名次情况傲气，一汽-世界同比下落15.6%，上汽世界同比下落21.7%，广汽丰田同比下落32.1%，东风日产同比下落9.6%，一汽丰田同比下落31.3%。

反不雅新能源车企，比亚迪同比增长31.1%，市集份额占比16.6%，是南北世界的1.2倍，丰田的2.5倍。

不错说，国内新能源汽车的强势崛起，挤压了燃油车的生涯空间，燃油车被替代仅仅时候问题。从近几年看，许多厂商也曾决议全面转型新能源，以致侍从市集变化将热点经典车型推出插混/增程能源版块进行过渡。

举例，东风汽车畴昔三年参预超600亿投放新能源居品加快新能源转型；祯祥在2023年就也曾完成向新能源转型的基础性参预和生态修复。帕萨特、雅阁等车型也推出了PHEV版块可选。

如今厂商在稳当新能源发展潮水滚动计谋，那么畴昔的趋势也曾很开朗。自主品牌全面新能源化，燃油业务为主的合股品牌淌若不侍从主流，那就要濒临被市集边际化的运谈。

对于能源电板工夫，群众提到，国内固态电板的发展及车企的关连动作呈现出权贵活跃态势。国内电动汽车销量增长鼓舞了高性能电板工夫，尤其是固态电板的需求。

而对于固态电板是否是电动汽车能源源的“终极工夫”，分析指出这种说法过于超前。当今车企如广汽所宣传的固态电板，施行上属于半固态或准固态。工夫上并不整个稳当不含液态电解质的纯固态电板界说。

面前半固态电板能量密度基本达到350Wh/kg至400Wh/kg，且尚未大鸿沟生意化。而全固态电板能量密度要在500Wh/kg以上。

是以新能源车企要研发纯固态电板，还需要消耗一定的时候和本钱，冲破工夫挑战。如今国内能源电板大厂宁德时间、比亚迪已纷繁告示固态电板量产决议。后续固态电板在施行中的实行和应用进展若何还需时候来考据。

一言以蔽之，在面前的发展趋势下，燃油车缓缓退出市集也曾势在必行，可能在时候的问题上争议性较大。另外，汽车能源工夫道路不是单一的标的，最终王人会形成多元化。纯电、插电，包括氢能或在畴昔的汽车市集会达成共存。

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