发布日期：2024-05-21 08:44    点击次数：115

本文转自：中国新闻网

中新网北京5月8日电(张钰惠)近日，一则无东说念主驾驶的视频在网罗精巧传，激励了网友对自动驾驶风险隐患的筹议。画面中，驾驶座上的安全带被插上，但座位上并莫得驾驶员，副驾驶座有别称未系安全带的儿童，说念路前列还有其它车辆在行驶。

对此，该汽车品牌客服恢复称，这种不端淑的驾驶行为，是驾驶员绕过了系统的监测，或是系统告诫至缓退时间进行的危急操作。汽车现阶段是提拔驾驶，并不是自动驾驶，这种操作高出危急。

面前，各车企对智能汽车的研发与迭代日眉月异，我国也连接建树了多样国度级、省级的自动驾驶示范区，自动驾驶正连忙走入东说念主们的生计。硬币的另一面，“无东说念主驾驶”存在哪些法律风险？就此，中新网采访了北京市大禹讼师事务所讼师陈嘉伟。

“自动驾驶需要车企完成L3级别以上的考证。目下国内并莫得真处死律瞻仰上的L3级别的智能驾驶车辆，皆是L2级别的智能驾驶，并不可已毕弥漫自动驾驶，车辆进行有限的提拔驾驶，驾驶员还是是驾驶义务东说念主，需要尽驾驶、合理操作和注瞻仰务，随时接受并正确操作车辆。”

陈嘉伟指出，在积恶律许可的L3以下智能驾驶车辆“无东说念主驾驶”，包括就寝、玩手机等，若是发滋事故，最初驾驶员因违抗《说念路交通安全法》，喜悦担民事补偿包袱。另外，如发生物化、形成要紧亏蚀等严重事故，驾驶员可能组成交通闯事罪，甚而可能组成邪恶致东说念主重伤罪、邪恶致东说念主物化罪，承担贬责。

他强调，目下法律体系并未将智能驾驶系统动作零丁的说念路交通参与者，若是处于自动驾驶情状的汽车发生交通事故且负有交通事故包袱或交通违规，驾驶东说念主最初应动作第一包袱主体，照章向被挫伤方承担挫伤补偿包袱。

此外，“若是在驾驶员按照智驾系统行为操作，但智能汽车未能按照其智驾系统证明、宣传、告白的性能进行自动驾驶而导致事故，那么车主不错以契约关系告状车企要求补偿。”

2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通部连合发布见知，遴择具备量产条目的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产物，开展准入试点。飞驰、良马、智己、长安、深蓝、阿维塔、极狐等车企得回L3级自动驾驶测试派司，在北京、上海、深圳等地区的高快速路区域进行试点。

对于自动驾驶时间期骗立法问题，连年来，深圳、上海、杭州等地率先进行探索，接踵出台自动驾驶筹议方位性法则，为其他省市立法以及国度级立法提供了参考。

本年宇宙两会上，自动驾驶立法再次成为汽车、交通、科技等限度代表委员热议的焦点。举例，宇宙东说念主大代表、小米集团董事长兼CEO雷军示意，面前，智能驾驶产物在功能界说、安全性能、东说念主机交互、开动条目、数据期骗等方面仍有较大各别，存在驾驶安全和数据安全隐患。需尽快激动筹议法则圭臬和产物监督处分主义落地，行为智能驾驶产物的安全期骗。

陈嘉伟在其论文《自动驾驶期间，提高说念路安全的法律“防火墙”》中合计，自动驾驶的事故数据是包袱认定的要道，可通过立法强制要求自动驾驶的智能汽车装配“黑匣子”，用于纪录事故前的操作参数和行车数据，用于判断车企与驾驶员的事故包袱。

“从根蒂上幸免同样于‘特斯拉刹车失灵’，车企与驾驶员彼此推责，应将操作参数和行车数据圭臬化，在事故发生后通过司法坚硬准细目责。”

他示意，跟着自动驾驶越来越宽绰，法律体系也必将进一步跟进完善。将来在L3级以上的自动驾驶参加说念交体系后，可能会将智驾系统动作零丁的说念交参与者，通过法律法则明确自动驾驶系统启动后驾驶员、不同等第自动驾驶系统以及车企征战运维自动驾驶系统的义务，准证实定各方包袱。(完)