你去过埃菲尔铁塔吗？没去过？不关键。本色上随同五楼的阳台看出去的风光差不太多，如若连这个条目也莫得，以至爬上无为的梯子也可以。主张是为了什么？天然是从上头看东西。因为这样会给你带来某种平静感，以至可能是一种优厚感，除非你有恐高症。就像你是国王一样，仿佛一切都在你的掌控之中。

驾驶SUV时亦然如斯，你会以为我方俯视着车流，似乎将其置于我方的统率之下。直到某个快车的代表出现，挡住了你的视野。不外，这又是另一趟事了。让咱们在舒坦的中型SUV中“炉火纯青”，享受强盛的能源、精良的用料和一点豪华感。今天，咱们就有四款来自此类型的选手皆聚在这里，它们折柳是阿尔法·罗密欧、奥迪、捷尼赛想和梅赛德斯-飞奔。

在Stelvio（Tributo版车型售价至少70 800欧元）车内，你会嗅觉我方与开放座椅仍是相亲相爱，因为只需按一下按钮，侧翼支撑就会紧贴驾驶员的腰部。不外，肩部的支撑落幕很一般，何况座椅靠背角度不成歪斜，但可当年后延长。这些都是小问题，因为从根底上说Stelvio的坐姿绝顶舒坦，地点盘陡直地位于胸前，背面是自旧年改款以来可读性和竖立都绝顶细密的数字姿首（不外在测试流程中，有一次因为保障丝松动而出现故障）。

围绕着它的是一个充满作风、布局合理、依然采取稠密物理按键操作且功能皆全的驾驶舱。空调按钮和胁制安设易如反掌，位置居中的换挡杆与多媒体胁制器的位置一样便捷。天然，也可以通过触摸8.8英寸横置屏幕操作。不外，该屏幕略小，字号缩小得很强横，需要你有好的看法。内容有哪些？轨范成立包括卫星导航、收音机、苹果CarPlay或安卓Auto互联。莫得特殊的应用武艺或其他花哨的功能，语音胁制也不再跟得上期间。

不外，咫尺是时候用地点盘上的启动按钮来激活这台扭矩强盛、280马力的涡轮增压发动机了。它在静止和低速时的声息就像敲打钉子一样；在高速巡航时，这台四缸发动契机保捏1900转/分支配并马上升至8个可换挡位的最高挡。即便如斯，它仍有充足的能源将这辆重达1.8吨的车辆在5.9秒内从静止加快至100公里/小时，并能捏续加快至230公里/小时。

油耗？简直不会低于8升，大大量情况在10升支配。为什么？因为购买Stelvio并不是为了在高速公路右侧车说念上躲在货车背面的背风口。阿尔法·罗密欧邀请东说念主们去享受弯说念，而不是在期许的澄莹上裁减行驶时辰，驾驶者用地点盘后的金属拨片丝滑换挡，而不是一齐交由自动变速箱来完成换挡责任。与之相匹配的是可评述车身侧倾的吊挂设定、可微调的线胁制动系统、略微偏后驱的能源分派，以及更偏向径直的转向系统（天然，可能对某些东说念主的口味而言略显横蛮）。

是以，这是一辆伪装成SUV的开放车吗？不，Stelvio的上风远不啻动态性能，它还有更多优点。后排最多可容纳三名乘客，其中两个位置还可安装儿童座椅，小一又友们简直不会郑重到后排座椅略微有些平；前排座椅下有宽裕的脚部空间，但由于座椅位置较高、车顶线条向后歪斜以及车窗较小，乘坐的空间感受到了一定影响。不外，在乘坐舒坦性方面，没东说念主会感到失望，由于Stelvio配备了电子胁制减震器，能够冒失搪塞大大量景象灾祸的路面。仅仅，关于好多小且密集的轰动，它的措置不如带空气吊挂的梅赛德斯-飞奔GLC那样安宁。

飞奔GLC的底盘到底有多强？请耐烦恭候，让咱们开首望望奥迪Q5 S line，它的起售价为61 550欧元。在测试车上，Q5还配备了自安妥减震、空气吊挂（2000欧元）和21英寸轮圈（2550 欧元）。诚然大尺寸轮圈并莫得减弱竭力本领所带来的舒坦体验，但它们照实使Q5在说念路边缘或接缝处显得有些生硬。不外，非论是在高速公路上以特出200公里/小时的车速行驶如故以50公里/小时的车速碾过井盖，它的驾驶稳固性恒久如一。

好吧，尽管奥迪最终也劳苦飞奔GLC那般的过滤智商，然而它的舒坦性远高于动感澈底的Stelvio，何况不会显得笨拙。违犯，应付逶迤周折、铺满沥青的乡间小径对奥迪Q5来说举手之劳。在这里，这辆1.85吨重的SUV泄漏得相当活泼，尽管依然有两个不利身分。

开首，在较为浓烈的驾驶流程中，转向系统的助力是“僵硬”的，它不会凭证行驶动态发生变化，这就使驾驶体验显得无趣和单调。其次，在踩下刹车踏板的刹那间，你会感到眼下大块著作，行进几厘米后才会有一个合适的、可控的踏板力度。别操心，来自巴伐利亚的奥迪并不会因此而不安全，但与测试敌手比拟，这少量如故很显豁的。趁机提一下，在泛泛驾驶中你也会在刹车时感受到这少量，而劳苦反馈的转向惟有在乡村说念路上快速行驶中才会显豁嗅觉到。

如若更动驾驶格式，不仅吊挂、变速箱和转向系统会随之调理，265马力驱动稳重的2.0升TFSI发动机也会随之调理。成绩于细密的隔音落幕，发动机即使在高速运转时也不会发出逆耳的声息，并能鼓励Q5加快至240公里/小时的电子限速行驶。由于四缸发动机与3.1千瓦启动电机连系，因此它能快速启动，但由于七挡双聚散变速箱在聚散器闭合时需要一定的时辰，因此从起步到速率升迁需要一段时辰。当切换到开放格式时，双聚散变速箱的泄漏会愈加活跃。加快时辰？完成0~100公里/小时的加快仅需6.1秒。

尽管经受了“良善”的12伏轻度夹杂能源本领，包括断开和发动机怠速（滑行）功能，Q5在油耗方面也仅略低于Stelvio。但在测试中，它每箱油（70升）的714公里的行驶距离显豁高于其他车型。由于奥迪为测试车配备了电动调理开放座椅，包括可调头枕和四向腰部支撑（咱们将其价钱相似计入评级系统），因此700公里的距离算是可以的成绩。Q5座椅的非常之处在于：它绝顶舒坦，支撑性极好，简直合乎各式体型和肉体。此外，奥迪驾驶舱的空间感极佳，中间通说念平坦，车门启齿大，脚部空间广博且很深。

可以看出，奥迪车依然复旧着其本人品牌永恒以来所积聚下来的上风。因为它不仅作念工塌实，质料上乘（不一定是悉数材料的质料），还有易用的操控界面。尽管咱们照实是曲改款前的旋钮和拨杆。

乘客可以冒失投入第二排座椅，座椅承托与地板之间的距离较大，这也提高了座椅舒规章。如斯一来，乘客就可以充分行使大腿支撑，而无须屈腿蹲坐。外侧略有详细的座椅具有单独座椅的特色，经受优质皮革包覆，并具备可歪斜的靠背，塑料盖下有Isofix儿童座椅固定钩。弱点是宽大的传动轴纯正，坐在中间座椅上完全莫得舒规章。如若后排只坐两个东说念主，他们可以使用中央折叠式扶手，大开两盏亮堂的顶灯，在车门储物格中遗弃最大1.5升的瓶子，并通过USB接口连气儿平板电脑。如若需要佩戴滑雪板，中间的靠背部分可以折叠起来，为其他度假装备留住515升的行李厢空间。通过可移动的后排座椅（350欧元）还可再加多60升的拓展空间。

如若想把家里用不着的旧物品带到回收中心，只需通过拉动杠杆将后排座椅靠背上前放倒，即可再腾出1000升的特别空间。此外，为了固定货色，行李厢配备了挂钩安设。奥迪原厂还提供了一个行李终止网格。优点是可电动开启的行李厢尾门下的高度达到了1.90米。

基本价钱为55 380欧元的捷尼赛想GV70配备了电动尾门，行李厢容积至少有542升，但活泼性不如Q5。后排座椅靠背也可以通过费力解锁分两段折叠放倒，但并不合称。即即是在行李厢内，GV70也以其高质料的作念工和精良的材料给东说念主留住了久了印象；两条LED灯带为其里面照明增添了氛围。细密的品性印象不时到了车内座椅上。不仅是座椅，就连部分车门内饰板亦然从上而下经受真皮或至少是纺织品或软塑料包裹讳饰。

这一切看起来都很好，但并不成更动以下事实：开首，由于C柱前倾，投入后排的空间变得有些褊狭；其次，后排座椅太过平坦，坐下时腿部需要弯曲。此外，靠背可以分段歪斜，外侧座椅还可以加热。车内配备USB和230伏插座可提供充电，车窗也有遮阳帘可遮挡阳光，后排寂然空调有可竖立温度、风速和风向的调理选项，这些功能确保了该车的豪华氛围。

这样的豪华氛围也不时到了驾驶舱。贪图师在前排真皮座椅上竖立了丰富的调理选项（转弯时侧面支撑可自动充气彭胀），这省略有一些过度贪图了。为何这样说？因为贪图师在靠背的肩部区域粘贴了薄薄的镀铬讳饰条，这可能会压迫到后背，让东说念主嗅觉不悠然。天然，这也取决于驾驶者的肉体胖瘦。

捷尼赛想的其他方面都作念得很好。举例，简直悉数伏击的车辆功能都经受基于按键和旋钮的操作，合作直不雅的旋转拨杆胁制多媒体系统；狭长的横向屏幕上有昂首涌现功能（套餐价钱为4610欧元）；在开启转向灯时，数字姿首中就会涌现盲点图像。忘了什么？是的，真皮。经过悉心交接和缝制，从前到后布满每一个边际。

捷尼赛想发动机盖下也配备有一台四缸发动机，但莫得轻度夹杂能源支捏（油耗：10.5升/100公里），排量为2.5升，可输出304马力和422牛·米的能源。有关词，这些能源在曲轴、变速箱和车轮之间的传递流程中流失了一大部分，GV70开起来有些“浑浑噩噩”。在高负荷情况下，它贯通过壮健的音响系统发出显豁的模拟发动机所发出的声息。

赫然，这款来自韩国的前锋SUV并不动感，它更可爱得意行驶的嗅觉，在弯说念中比其他车辆更容易扭捏和回荡，何况绝不遮掩其分量（1991千克）。仅仅转向和吊挂与举座泄漏并不完全一致。转向系统总体上很容易胁制，但在设定时经受了相当高的反馈阻力；而自安妥减震器在措置某些抗争整路面时也碰到了极限。咱们这里说的轰动并不是指特出雪山的山路，而是高速公路右侧车说念被货车碾压出来的小坑洼。GV70并莫得简便地将其“摈斥”，而是让咱们在车身中感受到每一个轰动——不是在悉数这个词车身中均匀散布，而是前后轴轮流传递过来。

接下来就是售价65 670欧元的飞奔GLC（X 254）。由于经受了先进的空气吊挂本领（3320欧元的后轮转向套餐），它在悉数方面都泄漏出色。真的无所不成？也不果然。后排乘客会发现，在横向接合处时，后轴在动弹几度地点时会有眇小的侧移。

这会影响到GLC的乘坐舒坦性吗？并不会。它能在快速逶迤的高速公路上稳固地行驶，从未信得过被打乱。其精确的转向系统也给东说念主留住了久了的印象，它能将悉数必要的信息传递给驾驶者，并展现出梅赛德斯一贯的舒坦性。天然，在高速行驶时，后轮转向系统可提供支捏，使车轮与前轴之间的角度达到最高4.5°。不外，在倒车时，它们的开放地点违犯，以确保转弯半径与活泼的紧凑型车相当。

当咱们在高速公路上行驶时，飞奔GLC能很好地为车内乘客挫折风噪，但258马力的四缸涡轮增压发动机在高负荷时听起来有些吃力。该发动机配有一台功率为17千瓦的集成式启动电机（ISG），它不仅能在起步时为发动机提供能源（比奥迪Q5的RSG快得多），还能在加快时提供支捏。在滑行格式下，该系统会眇小减慢地将能量回收到0.9千瓦时的小电板中，或者在短时辰内暂停汽油发动机的运转，分离变速箱连气儿。

只需轻轻踩下油门踏板，M254发动机就会再行启动，在130公里/小时的速率下安静地运转。变速箱早已升至9挡，发动机转速也保捏在1800转/分。在测试中GLC每百公里仅耗油量仅为9升，在较良善的驾驶情况下以至不到7升。仅仅随机在能源系统中会有眇小的抖动，当需要束缚切换能源输出和发动机启动、住手时。形成这种情况的从来不是启动电机，而是变速箱，它并不老是能够实时地反应。

接着转向乡村说念路，GLC再次以最好的舒坦性和能源性给东说念主留住久了印象。选装的开放轮胎使得在高速行驶时能够产生广博的侧向力量，通过咱们在闭塞说念路上进行的客不雅变说念测试也阐明了这少量。在制动方面，GLC在打孔制动盘的情况下泄漏出色（热车，33.5米），为制动系统的出色泄漏定下了基调。恒久能看到的是，地点盘上方大尺寸、高分辨率的昂首涌现器（1178欧元）和地点盘背面相似详细的姿首。惟一让东说念主分神的是地点盘上的触摸按钮和位置较深的竖置中控触摸屏。尽管屏幕提供了较大的功能区域，然而经过良晌的安妥后你就能在菜单中冒失导航，必要时还可以使用本次测试中开头进的语音胁制系统。不外，如若能加多几个实体按键就会使举座操作愈加友好。

非论怎样，诚然座椅的支撑性不如阿尔法·罗密欧和奥迪那么好，何况乘坐位置也比较高，但座椅（多向电动调理）如故可以的。与捷尼赛想访佛，它的后排座椅也有点偏笔直，Isofix儿童座椅固定钩的杰出部分随契机压到臀部。此外，后排靠背具有令东说念主舒坦的歪斜角度，何况有充足的空间，脚部空间以及险峻车都很广博。不外，与Stelvio一样，乘客险峻车时必须跨过相当宽的门槛。

行李厢有620升的容积，并配有可调理的地板；行李厢下方有一个广博的带实用折叠箱的储物空间。成绩于空气吊挂系统，你可以像Q5一样将车尾评述几厘米，以便更冒失地将重物放入行李厢中。如若将后排三段式靠背折叠放倒，行李厢容积可一刹扩大到1680升。趁机提一下，这一切都是通过电动形势终端的，而前排副驾驶座椅会自动上前移动少量，以幸免后排右侧座椅的头枕卡在前排靠背上。

这些丰富的功能和脾气使GLC成为测试中当之无愧的冠军。紧随后来的是Q5九游会体育，尽管已不再是最新的车款，但依然活泼多变且熟练，省略会有些乏味。第三名是谁？豪华、相对低廉的GV70仅稍稍率先于个性、驾驶体验“活跃”的Stelvio。